还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。另有。直径大或较厚的焊管，一般用钢坯料直接做成，而小焊管薄壁焊管只需要通过钢带直接焊接就可以了。然后经过简单抛光，拉丝就可以了。补充：焊管是用带钢焊接的，所以在原来它的地位没无缝管高。焊管工艺流程:原材料开卷—平整—端部剪切及焊接—活套—成形—焊接—内外焊珠去除—预校正—感应热处理—定径及校直—涡流检测—切断—水压检查—酸洗—终检查(严格把关)—包装—出货。特点直缝焊管生产工艺简单，生产效率高，成本低，发展较快。螺旋焊管的强度一般比直缝焊管高，能用较窄的坯料生产管径较大的焊管，还可以用同样宽度的坯料生产管径不同的焊管。但是与相同长度的直缝管相比，焊缝长度增加30~100%，而且生产速度较低。

        现在焊管的市场并不稳定，虽然现在焊管在汽车行业当中起到了了可喜的进展，但是还是解决不了焊管在高科技领域当中的地位，虽然现在的汽车市场可以暂时缓和焊管的市场，但是这样的情况是不可能持续过多时间的，因为现在的车辆过多，所以 下了一系列的条例，限制汽车的增长。现在的焊管在进行高科技的领域当中稳定性并不高，还不可以完整的满足中国的汽车工业的转型。现在的外资生产的品牌的汽车，在进行生产的时候就会用到质量比较优良的焊管等等一些钢铁制品，而这些钢铁的制品大多数是从国外进行引进的，因为我国的钢铁行业的钢铁制品的质量还远远的赶不上国外的相同产品，所以这就限制了我们中国的焊管行业的生产，我们焊管行业想要继续发展就要跟着时代的步伐来进行发展，在进行发展的时候要向高科技进行发展。这样才可以提高我国的钢铁行业的实力。现在的汽车以及钢铁行业都面临这发展升级的机遇以及挑战，我想在进行发展的时候我们有必要要构建一个良好的发展平台，这样有助于我国的钢铁行业以及汽车行业的共同发展。我们想要发展这个平台应该在三个层次上面进行发展。1、要从长远的方向来看。我们要建立起自己的汽车专用钢铁的研发，以及自己的技术体系，要在我国的各个地方都建设上钢铁制品的研究中心，帮助钢铁行业以及汽车行业的发展。

优特钢：本周特钢稳中窄幅调整，其中，结构钢、硬线、冷镦弱稳占主导，拉丝材则先涨后跌，上下波动幅度30元/吨不等。钢坯、期螺震荡运行，拉丝材多跟随变动，但跟着成交跟进不足，至下半周，弱势明显，成交普零割Q345B无缝管暗降。其余圆钢及线材品种本周基本持稳，个别松动，库存压力相对不大，且多地新资源到货量未几，销售压力尚可，而需求面疲软仍占主导，淡季效应初显。新一轮主导钢厂旬价明朗，纷纷平盘为主，本钱支撑尚存，预计下周特钢整体以稳为主，震荡空间30元/吨左右。      型材：本周型材市场弱势下行，目前唐山主流工角槽价格较上周五跌幅在80元/吨左右。一方面是基本的需求面没有好转，而钢坯价格有下跌，导致型材价格支撑不住，厂家不得不下调价格。另一方面是，结束后，市场预期有所下降，下挫运行，导致现货厂商也是心态消极，行情天然走低。综合来看，本周型市弱势下跌为主，成交表现不积极。当前阶段，环保层面的压力还在，而且后期仍有加强的趋势，因此短期内型材市场在供应层面的压力并不大，是一个利好。不外跟着天气越来越冷，需求本就不好，后期还将继承萎缩，行情基本面疲软态势难改。考虑到市场各方心态还是比较谨严，行情大涨的可能不大，预计下周型材市场小幅偏强运行。